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皇冠博彩维基百科:Ferrari 296 GT3开创跃马GT3赛事历史的首款V6动力

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Ferrari 296 GT3代表了GT赛车中跃马的未来,这项事业一直与客户建立了最密切的关系,并将技术和创新解决方案不断地转移到量产车上。


Ferrari 296 GT3是一个创新专案,无论是在赛道上还是在赛道外,Ferrari决定开发该专案,以延续可追溯到1949年的制胜传统,当时166 MM在利曼24小时耐力赛中获胜。在设计、比赛周所有阶段的车辆管理、电子设备,甚至引擎架构(120°涡轮增压6缸引擎)方面,都是一个全新的概念,旨在满足车队、专业车手和绅士车手的需求,Ferrari一直关注他们。这辆车在每一个细节和每个角度都经过精心设计,以符合新的GT3规定。


引擎和变速箱

296 GT3标志著六缸引擎Ferrari重返赛道,尽管根据技术法规,它没有296 GTB中的电动装置,仍为296 GT3的V6内燃机引入了具有等间距点火的120°V形配置。这是基于其公路双胞胎,以及涡轮增压器在V形内部的配置。所有这些都在紧凑性、更低的重心和更轻的质量方面带来了显著的好处,并且还有助于实现非常高的动力水准。该引擎一直是Ferrari设计的核心,而296 GT3比公路版摆置得更靠前、更低,以及重心更低,扭转刚度还比488 GT3高出约10%。

该架构在点火顺序、进气歧管的集成,以及汽缸头进气侧的引擎安装座方面是优势,能使引擎更轻、更紧凑,其消除了外部增压室和支撑。其内部流体动力学受益于体积的减小,从而提高了进气效率。涡轮增压器使用更高性能的合金,这意味着涡轮的最高转速可提高到180,000 rpm,从而提高性能并将效率提高24%。另外,对称的反向旋转涡轮为单涡漩式,与之前V8所配置的相比,能使压缩叶轮直径减少5%,驱动叶轮则减少11%,从而能减少启动时间,确保即时的快速油门反应。


Ferrari的工程师与其合作伙伴合作,设计和微调引擎的所有内部流体动力学以及用于动力单元赛道版本的特定元件,为「冲刺」和「耐力」比赛提供不折不扣的性能、可靠性和操控性。对于这种类型的比赛,尽一切努力在不牺牲性能的情况下显著限制消耗,能实现更灵活的比赛策略并减少维护与调整时间。例如:将交流发电机连接到变速箱上,以提高装置的紧凑性和刚性,并使技术人员更容易进行维修。

296 GT3的变速箱是专门为这辆车开发的全新变速箱。设计人员选择了具有六个档位的单盘离合器单元,横向排列以获得更好的空气动力学和重量分布。离合器驱动采用电子控制,可以透过方向盘控制,而不是透过脚踏板进行机械式控制,而换档也是电动的。元件的小型化和使用优质材料能使得Xtrac变速箱的重量得以降低,从而有利于提升性能。




外观和空气动力学

Ferrari在GT赛车方面的未来在形式上是蜿蜒曲折的,其重新包装了296 GTB的体积,重新定义了它们,以满足赛道和性能的要求,这要归功于Centro Stile设计中心的空气动力学专家和设计师之间的团队合作。这就是为什么汽车的设计,减去赛车版本特有的空气动力学装置或功能,保留了与量产车型的联系。后者的设计已经回到了1963年的250 LM等车辆,这是简单性和功能性的完美结合。

Ferrari工程师已经能够透过降低行驶高度灵敏度,在认证性能规范内定义空气动力学配置,以提高操控性和驾驶性能。这种精确而详细的造形工作使汽车的下压力比上一代产品提高了20%。从这个角度来看,296 GT3与周围的空气共生,利用它来最大限度地提高抓地力和操控性,使绅士驾驶和专业人士受益。


而设计师面临的挑战是限制汽车对空气动力学产生力的敏感性,为操控性能和驾驶者信心提供非凡的平衡。从车身到扰流翼附件,所有部件的几何形状都在不同的操作条件下和相互的空气动力学相互作用下进行了详细设计,以优化性能并使其在不同的赛车环境中保持坚固,即使在其他竞争车辆的滑流中也是如此。从前分流器到后排出器、扩散器采用精密的三维设计,296 GT3透过能实现尽可能低阻力的精致设计脱颖而出。



驾驶舱

直观性、可视性和可达性对于驾驶舱设计的开发至关重要,同时又不忽视安全性和舒适性等基本方面。在耐力赛中,性能取决于这些功能,特别是对于绅士车手。驾驶舱在488 GT3上进行了完全重新设计,以响应测试车手和客户的意见。结果是驾驶舱允许其乘员快速有效地找到最佳驾驶位置,并且主要功能始终触手可及。

许多控制装置和功能已移至新的来自F1赛车的方向盘,而Sabelt座椅的位置提供了白天和黑夜的最佳视野。它还为不同体型和身材的驾驶者增加了新的舒适性,他们可以使用可调节的踏板和转向来找到他们在车内的最佳位置。驾驶舱内的空调系统和气流设计用于在所有条件下提供足够的通风,帮助车手在比赛的每个阶段集中注意力。

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底盘和车辆动力学

虽然296 GT3底盘借鉴了488 GT3的经验,但它是全新的,由铝制成。除了驾驶起来非常容易和有趣之外,296 GT3还可以利用轮胎提供的抓地力潜力,而不会影响其完整性,只需几圈,从而有利于性能和可重复性。底盘的极致轻巧,在296 GT3中也允许更好、更高效的整流管理,为此做出了贡献。安全结构经过精心设计,采用了最先进的类比和创新技术及研究,特别是在合金和材料方面。

在监管限制范围内,296 GT3的轴距比公路车的轴距更长,并且具有与488 GT3不同的悬吊设计,具有专用的运动学和结构。前悬吊和后悬吊中的双A臂设计用于即使在高速行驶时也能提供最大的抓地力,从而尽可能限制轮胎上的应力,而延长轮胎寿命,提高性能和可靠性。




与防倾杆一样,悬吊具有尽可能广泛的设置范围,为驾驶者提供最佳设置。制动系统也进行了修订和升级,采用了新设计的卡钳和制动盘(现在前部为400毫米)。另外,Rotiform开发了一款专为296 GT3认证的全新锻造轮圈。在此次合作中,新的Rotiform设计将成为所有Ferrari 296 GT3专业级工厂赛车的独家专属轮圈。

在设计296 GT3时,Ferrari的工程师专注于在比赛和赛前加速的赛道操作。从这个角度来看,由于机械和弹性部件更易于使用,因此比以前的车型更容易修改296 GT3的设置。与引擎或主要附件系统检查相关的操作也得到了显著改善,以缩短对车辆的调整时间。然而,新款Ferrari在更换汽车重要部件方面也与竞争对手有很大不同。前部和后部可以在几秒钟内切换,这要归功于一系列设备和解决方案,可确保在发生任何影响空气动力学或性能的损坏后快速修复返回赛道。


发展

296 GT3在开发时考虑到了极端的使用性,典型的「Pro」级别,其中胜利是最终目标,对于绅士车手来说,赛车首先是为了玩得开心。整个专案概念于2020年出现,并随着第一批CFD模拟和模拟车型的上线而启动。然后是室内测试,它定义了车辆在风洞中的空气动力学形状,引擎的调整和车辆底盘的刚性测试。这辆车最终在马Maranello的4WD Dyno中完成了耐力测试。自2022年4月12日在Fiorano赛道首次整车以来,新款Ferrari已经完成了数万公里的行驶,为赛车做好准备,这是最艰巨的挑战。

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技术规格

引擎

型号:F163CE,V6 120°,每缸4个气门,2992 c.c.,GDI涡轮增压
缸径/冲程:88 x 82 mm
最大马力约600hp / 7,250 rpm(受BOP限制)
最大扭力约为710Nm / 5,500rpm(受BOP限制)

变速箱

横向序列式变速箱,6速
旋转电动换档执行器,方向盘上有拨片
电动离合器执行器,方向盘上有拨片
镁合金变速箱外壳,带集成式油箱
气动预载可调差速器

底盘

轮距:前1,726 mm /后1,710 mm
宽度:最大2,050 mm(不包含后视镜)
轴距:2,660 mm
重量(无燃油,无驾驶者):1,250 kg
前后悬吊:双A臂,钢管悬吊臂,铝制立柱。5-Way可调式减震器
轮圈:前 12,5J x 18吋,后 13J x 18吋
轮胎:前30/68/18,后31/71/18
制动盘:前400x36 mm,后332x32 mm
制动卡钳:前6活塞,后4活塞
煞车片:前30 mm,后26.5 mm

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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